今年的我，18歲。2013年7月3號“離家出走”，來到“天府之國”——成都。7月8號，暑期川藏線騎行正式開始。
  成都到雅安的150多公里，讓我受盡折磨，終于知道什么是真正的上坡路。到現在仍清楚記得當晚到達雅安東升竹莊，我們“常州四人幫”是如何狼吞虎咽，完成一次“光盤行動”的……
  到雅安后，仍不順利。四川省特大暴雨導致雅安到新溝多處塌方，四川大橋被沖垮。比我們早一天到的騎友返回了好多，有被塌方阻止前行的，也有受傷返回的……許許多多“噩耗”，讓我們內心產生了一絲遲疑：這條路該怎么走？休整一天，10號一大早冒著雨，我們的6人隊伍照常出發(fā)。命運自有安排。在模棱兩可之際，唯有選擇內心最本真的信念。
  第一座高山——二郎山，給了我騎行上坡小試牛刀的機會。說真的，我是不適應的，海拔逐漸提高，加上之前從未騎過高山上坡，我的體能和信念在承受著考驗。幸運的是，我順利踩過了第一關。
  二郎山下，紅色名城——瀘定，站在瀘定橋上，湍急河水讓人目眩。拉著橋上鐵鏈，開心的像個孩子扭動身軀，想象著是不是掉下河流，就會順勢而下直接被沖回常州……
  在情歌故里“康定”，4個人吃著藏族小妹妹剩下的鍋貼，津津有味。想著：平時根本不會發(fā)生的事，在旅途中卻會有意外，這或許正是樂趣所在……
  川藏線上第一座4000米以上的山，號稱“折磨人最多的山”——折多山，讓我感受到什么叫征服，什么叫站在埡口上的興奮，什么叫“天際夢幻”。
  如果說折多山是最折磨人的上坡，那么接下來最折磨人的下坡——高爾寺山，讓我受盡痛苦煎熬。
  眼睜睜看著前面一個山頭沐浴在陽光中，等到了卻要忍受冰雹洗禮，再加上下坡路坑坑洼洼，這對我簡直就是身體和精神的雙重打擊。不知道自己是怎么樣騎到山下的，只記得下山以后做了川藏線上最錯誤的決定，那就是沒有在雅江停留，繼續(xù)前行到相格宗村。17公里的上坡，爛路的開始，讓我騎到想哭，又欲哭無淚。當到達相格宗村三姐妹家門口，我是趴著爬進門口的，那個狼狽不堪，讓我記憶深刻。
  由于相格宗村到理塘那一段路非常爛，再加上新加入的成員里有個女生，大家讓我陪她搭車，所以就這樣，直接搭車到巴塘。
  都說只要熬過雅江-理塘這段路，就意味著離開地獄來到了人間，果不其然，海拔的提升，也帶動了風景的美好。
  到了巴塘，等老師他們集合，于是在巴塘休整。第二天接到常州一隊友電話，他肌肉拉傷，暫時無法繼續(xù)騎行，邀我與他結伴徒步（所謂徒步，就是一路走一路欣賞風景，如果行程較遠的話，就去尋找順風車，到達目的地），經過與王老師和家長商量，最終與肌肉拉傷的隊友一起徒步、搭車。  
  我們通過通麥天險的時候，由于山體滑坡，一位北京騎友不幸犧牲！于是交通管制，等了大概5個小時才放行。當時天已黑了，那一路，我體會到什么叫危險。一邊是江水，一邊是隨時都有可能掉落的石頭。山路非常狹窄，如果你沒到現場，估計很難體會那是一種什么樣的驚險（回常后，得知通麥大橋斷裂，想起當時我想拍照，被一個部隊士兵阻攔的場景，就是那座橋，看上去很結實，卻沒想到……我只能感謝“上天的憐憫”。）
  翻過色季拉山，意味著我們已離開人間，跨入天堂。
  魯郎林海的風景，不愧有“小瑞士”之稱。到達八一，第一次看見了紅綠燈。八一到工布江達，再到松多。我看見了滿天繁星，看見了銀河系。那是怎么樣的場景？相機拍不出，語言表達不出。
  最后一天，翻越川藏線上最后一道難關，最后一座高山——5013米的米拉山。站在了米拉山埡口上，內心激動。因為我知道，2000多公里的路程，14座高山，即將被我完全征服。
  對于1996年出生的我，無論用什么方式終結川藏線，到達“夢中的天堂”拉薩，我都為自己驕傲。
  在拉薩的日子，騎著自行車環(huán)繞過這個城市，也背著包徒步過這座城市，以布宮為起點，走過白塔，經過羅布林卡與博物館，走向八廓街，走進大昭寺�？粗�身邊形形色色的人，有黑頭發(fā)，有黃頭發(fā)，有藏族，有漢族，我們走進每一個驢友都會去的“雪域餐廳”……拉薩的人與景，布達拉宮的莊重，布宮里每一層臺階、每一個價值連城的寶物、每一位喇嘛與他們的金身，以及虔誠的叩拜者，這些印象就這樣刻在了我心中。