第8屆Honda中國節(jié)能競技大賽日前在廣州肇慶拉開大幕，挑戰(zhàn)節(jié)能環(huán)保駕駛極限。大賽共吸引來自全國各大高校、汽車媒體、社會人士及Honda在華關聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的151支參賽隊，比賽規(guī)模為歷屆之最。
  關于Honda節(jié)能競技大賽
  創(chuàng)辦于1981年的Honda節(jié)能競技大賽源自日本，2007年始正式進入中國。賽會為燃油組參賽車輛統(tǒng)一提供Honda 125cc低油耗4沖程發(fā)動機，為新設立的EV組參賽隊提供大賽指定電池并作為車輛行駛唯一動力源，車架、車身及關聯(lián)部件則由各車隊獨立創(chuàng)作完成，各參賽隊可充分發(fā)揮各自節(jié)能創(chuàng)想，打造完全屬于自己的賽車。賽車在賽道內(nèi)規(guī)定時間里跑完指定賽程，最終誰消耗的燃油量或電池電量最少就將贏得勝利。
  我系代表隊節(jié)能車制作

  早在暑期，交通工程系1154班陳陽（大）、陳陽（�。�、陳劍鋒3位同學就收集資料、設計造型、確定制作材料、制作方法，汽車教研室所有成員積極從旁指導，出謀劃策，大家放棄了很多休息時間，歷經(jīng)半年時間終于完成節(jié)能車制作。
  車架設計，學生大膽提出減少焊接，使用鋁合金連接件進行車架拼裝。轉向裝置、制動系統(tǒng)、燃油供給、電氣原件安裝及連接、行駛系統(tǒng)等方面，由團隊群策群力，順利完成制作。比賽現(xiàn)場調試期間，好多高校的車隊，都對我校車架的獨特制作所吸引。發(fā)動機在沒有改裝的情況下，采取一級傳動，這對變速器輸出齒輪和驅動輪輸入齒輪及鏈條，提出了很高要求，但在團隊共同努力下，我們還是完成了安裝及路試，保證了比賽的順利完成。
  “龍升隊”在肇慶

  我系組建的“龍升隊”一行5人在經(jīng)歷了20多個小時的車程后，終于在10月17日9:30到達廣州，當日15:30又馬不停蹄趕往肇慶國際賽車場參加賽前大會，進行賽車拆箱檢查（賽車事先已由物流運到廣州）、初步調試、賽車試跑。
  比賽日，早上五點起床，六點到達賽場。五人分開行事，車手參加車手大會，維護技師做好車輛的維護及調試，車隊負責人及領隊負責簽到、領取物品。上午8:30各車隊的調試間不斷傳出引擎的轟鳴聲，大家整裝待發(fā)。9:30各參賽車輛陸續(xù)從調試間運達賽道入口。
  經(jīng)賽車設計達標檢查、燃油供給系統(tǒng)檢查、制動系統(tǒng)檢查等一系列檢驗，賽車全部合格，后領取燃油瓶，安裝燃油瓶后，大家進場等候發(fā)車。隨著發(fā)車旗的提起，我們的賽車出發(fā)了，大家在車隊看臺目不轉睛地觀察賽車的行駛，并進行計時。對講機里傳遞著車手的駕駛指示：劍鋒、劍鋒，車速快了，控制車速；劍鋒、劍鋒，后面有車，轉彎注意安全……一圈、兩圈、三圈、四圈，比賽終于完成了。
  新的起點

  比賽最終結果是1升油57.42公里，雖然和大賽最好成績相差還很遠，但這只是我們的開始。賽后，通過和其他車隊交流、探討，我們發(fā)現(xiàn)車架還可以減小尺寸，發(fā)動機也能進行改造（已收集資料），車殼制作、車手駕駛水平等，也還有很大提升空間。
  就像我們車隊的口號：有限的資源，無限的挑戰(zhàn)。
  肇慶，明年再見！